說(shuō)起年檢，許多朋友們都是咬牙切齒啊，因?yàn)槊看文隀z的過(guò)程，不僅要浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和金錢，而且還傷車。而隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的鋪開(kāi)以及新一年的到來(lái)，年檢規(guī)則也作了相應(yīng)的改變，其中有三方面，可是關(guān)乎著廣大車主的切身利益。 年檢標(biāo)簽電子化 為了減少紙質(zhì)證明標(biāo)志以及方便廣大群眾，自3月1日起，在完成了機(jī)動(dòng)車的登記、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)以后，車主可以通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)平臺(tái)，或“交管12123”手機(jī)APP，核發(fā)檢驗(yàn)標(biāo)志電子憑證。 南京、杭州、寧波、濟(jì)南、株洲、深圳、?？凇⒊啥?、貴陽(yáng)、玉溪、烏魯木齊、北京、天津、上海、重慶、哈爾濱等16個(gè)城市先行試行機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志電子化。以后大家只需要在檢驗(yàn)之后，去網(wǎng)上下載電子憑證就行了。不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有落實(shí)，大家還是需要粘貼紙質(zhì)標(biāo)志的，不然就會(huì)被扣分罰款（罰款20元-200元）。 疫情之下運(yùn)輸車輛年檢可延期 因?yàn)榻衲昵闆r特殊，大家的正常生活都受到了影響，所以相關(guān)部門決定道路運(yùn)輸車輛年檢可延期45天。2月12日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于做好疫情期間道路運(yùn)輸車輛技術(shù)保障工作的通知》指出：疫情期間，各地交通運(yùn)輸部門可結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽毓ぷ骱偷缆愤\(yùn)輸保障需要，對(duì)道路運(yùn)輸車輛年審時(shí)間到期，但因疫情原因暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行車輛審驗(yàn)或不具備相關(guān)審驗(yàn)條件的，允許其年審周期自動(dòng)向后延續(xù)至疫情結(jié)束之后45天；各地交通運(yùn)輸部門不對(duì)未開(kāi)展技術(shù)等級(jí)評(píng)定、車輛年審逾期或到期未審驗(yàn)的道路運(yùn)輸車輛進(jìn)行處罰。 年檢漲價(jià)了！ 說(shuō)完兩個(gè)好消息，還是要有一個(gè)壞消息來(lái)給大家澆澆冷水的，那就是年檢費(fèi)用將會(huì)迎來(lái)一次較大的上漲。原先年檢的費(fèi)用只有140元，而這一次經(jīng)過(guò)了調(diào)整，年審費(fèi)用直接飆升到了290元，直接翻了一倍。不過(guò)具體情況還是要看當(dāng)?shù)剀嚬芩吘挂粋€(gè)地方一個(gè)價(jià)格。 價(jià)格上漲的原因主要是增加了污染控制裝置檢測(cè)、OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗(yàn)等檢測(cè)項(xiàng)目。這個(gè)OBD的檢查范圍主要是針對(duì)2011年7月1號(hào)之后生產(chǎn)的輕型汽油汽車；2013年7月1號(hào)以后生產(chǎn)的重型汽油汽車；2018年元旦以后生產(chǎn)的柴油車輛。 說(shuō)實(shí)話，OBD檢查對(duì)車主的幫助非常大，它可以準(zhǔn)確無(wú)誤地檢測(cè)出汽車內(nèi)部出現(xiàn)的問(wèn)題，一些車輛隱疾在OBD檢查下很容易呈現(xiàn)出來(lái)。雖然是好事，但是對(duì)老車來(lái)說(shuō)并不是很友好，想通過(guò)年審確實(shí)有點(diǎn)困難。

2020/03/16更多內(nèi)容

近期，國(guó)內(nèi)的一些汽車制造商和供應(yīng)商受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，紛紛延長(zhǎng)了春節(jié)假期。目前，大部分企業(yè)已明確提出于2月10日左右復(fù)工；東風(fēng)本田、華晨寶馬、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)也表示，將于2月17日復(fù)產(chǎn)。車企在復(fù)工后，已采取了相應(yīng)措施來(lái)應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)。 專家：疫情影響會(huì)讓行業(yè)產(chǎn)生“陣痛” 當(dāng)新型冠狀病毒疫情被世界衛(wèi)生組織列為國(guó)際關(guān)注突發(fā)公共衛(wèi)生事件后，就有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車生產(chǎn)制造業(yè)、4S店的延時(shí)開(kāi)工，再加上同一鏈條上的某些企業(yè)暫時(shí)無(wú)法復(fù)工，會(huì)導(dǎo)致其他企業(yè)受到串聯(lián)影響，這為未來(lái)幾個(gè)月的汽車業(yè)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，也增加了一些不確定性。 對(duì)此，有行業(yè)分析師表示，本有望實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的2月份汽車銷量，受疫情影響或?qū)⒊尸F(xiàn)下跌趨勢(shì)。但是，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情的影響只是短期的，包括零部件制造業(yè)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)體系及整車制造業(yè)在內(nèi)的汽車行業(yè)都已逐漸成熟，所以從整體來(lái)看，我國(guó)的汽車行業(yè)目前具備一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力，下半年的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)強(qiáng)勁復(fù)蘇。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)更是提出：“我們協(xié)會(huì)已于2月11日向國(guó)家發(fā)改委遞交《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，建議放開(kāi)限購(gòu)限行政策、完善便利二手車交易的政策環(huán)境、開(kāi)拓廣大農(nóng)村市場(chǎng)等若干項(xiàng)措施，進(jìn)一步拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。 企業(yè)：施“良策”應(yīng)對(duì)市場(chǎng) 促產(chǎn)業(yè)發(fā)展 在車企眼中，此次疫情雖有影響，但由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性，也都紛紛采取了相應(yīng)措施。 在合資品牌方面，寶馬（中國(guó)）官方近日回應(yīng)：“疫情對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前雖然沒(méi)有任何影響，但我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。為讓消費(fèi)者在疫情期間減少不必要的外出，我們不僅延長(zhǎng)了多項(xiàng)服務(wù)的有效期，還將上線‘實(shí)車互動(dòng)平臺(tái)’，讓用戶通過(guò)線上展廳與經(jīng)銷商工作人員進(jìn)行互動(dòng)。” 一汽-大眾也發(fā)表聲明:“供應(yīng)鏈有望及時(shí)投產(chǎn)，向客戶交付的計(jì)劃保持不變。在部分店面中，由直播帶來(lái)的用戶實(shí)際下單數(shù)，占據(jù)總下單數(shù)的三成以上。”由此可見(jiàn)，以往被大部分車企忽略的在線營(yíng)銷，到了目前這樣的特定時(shí)期，可以爆發(fā)出意想不到的力量。 在自主品牌方面，一汽奔騰工作人員介紹，此次疫情不僅考驗(yàn)了我國(guó)車企的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也促使企業(yè)在當(dāng)前形勢(shì)下要?jiǎng)?chuàng)新思維、創(chuàng)變邏輯、創(chuàng)效方法，加快實(shí)現(xiàn)利用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)解決用戶的用車需求。“我們期待國(guó)家相關(guān)部門能夠出臺(tái)一些促進(jìn)汽車消費(fèi)、降稅減費(fèi)、加快新能源發(fā)展的一系列利好舉措，加大對(duì)制造業(yè)扶持力度。” 而國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力企業(yè)天際汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，其實(shí)汽車企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，所帶來(lái)行業(yè)變革的挑戰(zhàn)。“面對(duì)新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，我們作為整車制造企業(yè)要緊抓客戶需求，踐行高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。” 此外，為防止病毒的進(jìn)一步傳播，各大4S店也紛紛選擇線上銷售。例如特斯拉為旗下每一家店都注冊(cè)了視頻賬號(hào)，讓消費(fèi)者在通過(guò)視頻參觀店面的同時(shí)提出問(wèn)題，然后銷售進(jìn)行即時(shí)解答，增強(qiáng)用戶與銷售代表的互動(dòng)。 在調(diào)研機(jī)構(gòu)看來(lái)，當(dāng)前，車企面對(duì)的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的行業(yè)變革挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已從工業(yè)向服務(wù)業(yè)快速轉(zhuǎn)型，特別是一些消費(fèi)力旺盛的城市，服務(wù)業(yè)更是成為了支柱產(chǎn)業(yè)。 “一場(chǎng)以消費(fèi)者為核心的中國(guó)汽車市場(chǎng)變革已進(jìn)入‘深水區(qū)’，中國(guó)汽車市場(chǎng)還將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”該調(diào)研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，此次疫情應(yīng)對(duì)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，如何順勢(shì)而為、化挑戰(zhàn)為機(jī)遇無(wú)疑是要進(jìn)一步關(guān)注并思考的問(wèn)題。

2020/02/14更多內(nèi)容

1月7日，據(jù)新華社報(bào)道，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)私家車保有量突破2億輛，全國(guó)已有66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，與2018年底相比，同比增長(zhǎng)8.83%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，近五年年均增長(zhǎng)1966萬(wàn)輛。全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，30個(gè)城市超200萬(wàn)輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個(gè)城市超300萬(wàn)輛。 在飛速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，新能源汽車增量連續(xù)兩年超過(guò)100萬(wàn)輛。 在駕駛?cè)藬?shù)量方面，截至2019年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%。2019年全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2943萬(wàn)人。 此外，全國(guó)公安交管部門共辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2574萬(wàn)筆，其中汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2444萬(wàn)筆，近五年汽車轉(zhuǎn)移登記與注冊(cè)登記業(yè)務(wù)量的比例由0.59上升至0.95，這個(gè)數(shù)據(jù)表明，二手車交易正在快速發(fā)展，市場(chǎng)呈現(xiàn)較活躍狀態(tài)。

2020/01/09更多內(nèi)容

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新合資品牌保值率排名，從榜單來(lái)看，可以說(shuō)是被德日系屠榜，其中日系品牌保值率相對(duì)較高，前十名中除福特外，韓系、法系、和其他美系品牌均沒(méi)有擠進(jìn)榜單。 前十保值率合資品牌，五家日系品牌和四家德系品牌占據(jù)主流，福特排名第十位。 在中國(guó)市場(chǎng)，豐田品牌的質(zhì)量和口碑相對(duì)較好，也是保值率靠前的原因之一，豐田二手車不僅比較保值，還有可能出現(xiàn)增值的情況，比如二手普拉多、老款皇冠、漢蘭達(dá)等，常被網(wǎng)友稱為“理財(cái)產(chǎn)品”。此次榜單上，豐田以平均三年車齡達(dá)75.1%的保值率繼續(xù)排名第一位。   緊跟豐田的是另一家日系品牌——本田汽車，平均三年車齡的保值率可達(dá)73.6%，兩家品牌均達(dá)到70%以上。本田近兩年經(jīng)歷過(guò)多起質(zhì)量缺陷風(fēng)波后，導(dǎo)致新車優(yōu)惠加大，二手車保值率也相對(duì)下降，不過(guò)市場(chǎng)口碑及銷量仍能反映品牌在市場(chǎng)的情況。 奔馳是德系中最保值的品牌，平均三年車齡的保值率可達(dá)68.2%，在合資品牌中排名第三位。對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者，相信奔馳標(biāo)的影響力是核心因素。 大眾是中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的單一汽車品牌，其排名位于日產(chǎn)和馬自達(dá)之后，排名第六位。三者平均三年車齡的保值率分別是66.2%、63.9%和62.9%。 廠家采取以價(jià)換量，新車終端大幅優(yōu)惠力度，會(huì)對(duì)品牌造成較大影響，從而影響二手車的保值率。比如大眾、奧迪、上汽通用旗下品牌等，日系品牌的日產(chǎn)汽車目前也進(jìn)入降價(jià)換量的階段。 相比奔馳，寶馬與奧迪的保值率偏低，平均三年車齡保值率約60%；美系品牌福特汽車同樣位于60%左右。 除此之外，法系品牌標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾；美系品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、Jeep等；韓系品牌現(xiàn)代、起亞；還有其他豪華品牌沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等，均低于60%的三年保值率。 “車輛保值率”不僅是一輛車產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)，更是消費(fèi)者購(gòu)置新車需要考慮的重要指標(biāo)，一般以三年車輛保值率作為參考標(biāo)準(zhǔn)。保值率的高低，更能展現(xiàn)品牌、產(chǎn)品力、質(zhì)量穩(wěn)定性、口碑等各方面的因素綜合。 保值率是汽車綜合水平的體現(xiàn)，保值率高的車型的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格受降價(jià)風(fēng)潮的影響不大，使消費(fèi)者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟(jì)損失，也是產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)。因此不同車型三年保值率的情況，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新車具有參考價(jià)值。

2019/12/20更多內(nèi)容